Folgt man dem Befund von Sammler Friedrich F. Ehn, sind neben diesen beiden Aspekten in der Puch M 125 noch weitere Qualitäten vereint, auch der Motor darf als Meisterleistung gelten.

Dieses hohe Lob klingt nicht nur aus Büchern. Rund um das Grazer Puch-Museum kenne ich einen Mann, der nur mit glänzenden Augen von diesem Motorrad spricht. Man braucht die Finger beider Hände, um seinen Bestand zu zählen.

Sieht man sich die (Familien-) Geschichte der 125er im Hause Puch an, kann man gut von einem Volksmotorrad sprechen. Die M 125 hätte eine neue Ära einläuten können, da Schalenrahmen und Doppelkolben Geschichte waren.

Doch im Erscheinungsjahr 1966 war der weltweite Motorradmarkt schon extrem dicht bestückt, wobei japanische Fahrzeuge zunehmend den Ton angaben, italienische Produkte das exqusite Extra bedeuteten. Jawa hielt sich mit seiner 350er wacker im preiswerten Feld. 1969 sollte Honda mit der CB750 Four eine gänzlich neue Ära einläuten; mit vier feinen Glöckchen.

Die Puch’sche 125er überlebte in den Mopeds der M-Serie, die Große mußte vom Markt verschwinden. Ich war sehr vergnügt, als ich in Graz ein frühes Modell in freier Wildbahn entdeckte habe. Ich hatte sie im nämlichen Stadtviertel einmal kurz gesehen, als keine Möglichkeit zum Stehenbleiben war. Dann dauerte es Monate, bis ich eine zweite Chance bekam.

Sie hat noch den kleineren Tank in Silber (9,5 Liter), wie er anfangs verbaut wurde, den Rahmen in "Mohnrot". Bis zum Produktionsende im Jahr 1971 sollten noch zwei Versionen folgen, eine mit größerem Tank und eine schwächere Einsitzer-Version für die Post. (Hier das Folgemodell im Schuppen.)

[Motorrad]

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