Ein Hilfsmotor an die Seite eines Fahrrades geschraubt, das war nur eine von vielen Anbau-Variationen, um den Menschen das Strampeln abzunehmen. Kompakte Motörchen wurden an allen denkbaren Stellen des Fahrzeuges erprobt. Diese Variante gibt dem Ganzen natürlich etwas Schlagseite, solange man nicht fährt und die Kreiselkräfte der Räder stabilisierend wirken.

Das sieht ja recht gediegen aus, aber Fahrräder waren von ihrer Konstruktion her für eine effiziente Motorisierung nicht hinreichend geeignet. So sehen wir diese aufgebrezelten Varianten heute als Kuriosität an, die schon in den 1940er Jahren von neuen Konstruktionen abgelöst wurde, welche Richtung Moped wies. (Die Kategorie Moped war dann auch eine per Gesetz eingeführte und nicht durch die Bauweise bedingte Art des Fahrzeuges.)

Diese Bauweise verlagerte den Motor zum Tretlager der Pedalkurbel, was Motor und Pedale verband. Daher auch die Bezeichnung MoPed. (Hier eine frühe Puch MS 50.) Schließlich entfielen die Pedale, was kurzzeitig den Begriff Mokick salonfähig machte, weil der Motor per Kickstarter angeworfen wird. Diese Nuancen sind heute unerheblich. Aktuelle Elektromotoren fallen inzwischen so kompakt aus, daß sie erneut motorisierte Fahrräder auf dem Markt reüssieren ließen. (Beim Pedelec sind Motor und Tretlager wieder vorzugsweise im selben Rahmensegment angebracht.)

Was wir heute als Moped kennen, war zu Beginn des 20. Jahrhunderts schon als motorisiertes Fahrrad oder Leichtmotorrad verfügbar. Der steirische Automobilbau begann mit kaum massiveren Fahrzeugen. Hier die (verschollene) Puch Voiturette von 1900, welche -- gut erkennbar -- mehr in der Fahrradwelt als in der Automobilwelt zuhause ist. Wenige Jahre später waren die Voiturettes schon merklich größer ausgeführt und spätestens 1910 ist die Zeit so zarter Wägelchen im Zentrum des Geschehens vorbei. (Inzwischen sind sie freilich in der Gestalt von Mopedautos wieder auf unseren Straßen aufgetaucht.)